7月28日，北京奧運村正式開(kāi)村后第二天，開(kāi)往奧運村的地鐵專(zhuān)線(xiàn)———北京地鐵奧運支線(xiàn)（地鐵8號線(xiàn)）也開(kāi)始載客試運營(yíng)。早在9天前，奧運支線(xiàn)就與另外兩條北京奧運會(huì )前新開(kāi)通的地鐵線(xiàn)———北京地鐵10號線(xiàn)一期和機場(chǎng)線(xiàn)一起正式通車(chē)。但由于涉及安檢聯(lián)動(dòng)，奧運支線(xiàn)從7月19日通車(chē)試運營(yíng)以來(lái)，尚未正式載客。
與北京地鐵10號線(xiàn)和機場(chǎng)線(xiàn)一樣，北京地鐵奧運支線(xiàn)所采用的列車(chē)，全部為“中國制造”?！斑@3條新線(xiàn)路所采用車(chē)輛均由中國北車(chē)股份有限公司旗下長(cháng)客股份公司提供，車(chē)輛堪稱(chēng)國內最先進(jìn)，充分體現了科技奧運、人文奧運和綠色奧運的設計理念?！敝袊避?chē)股份有限公司有關(guān)負責人說(shuō)。
據介紹，在科技奧運方面，這些地鐵車(chē)輛采用了國際先進(jìn)的輕量化高強度不銹鋼車(chē)體。不銹鋼車(chē)體是一種高技術(shù)含量的鋼結構，具有耐腐蝕性強、自重輕、造型美觀(guān)、耐高溫、壽命周期長(cháng)等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)由于該車(chē)的車(chē)體外表不涂漆，所以工藝精度要求很高。
與此同時(shí)，車(chē)體結構設計、內裝、車(chē)下吊裝等均采用了模塊化設計，這也是國內首次在不銹鋼車(chē)輛上比較全面、大規模地實(shí)現了模塊化設計。模塊化設計能夠有效地提高施工質(zhì)量，使車(chē)輛的結構布局更加整齊，而且更方便維護，從而降低車(chē)輛的壽命周期成本。此外，車(chē)輛實(shí)行網(wǎng)絡(luò )控制。信號系統采用了世界最先進(jìn)的無(wú)線(xiàn)通訊移動(dòng)閉塞信號系統，除具有傳統系統的可靠功能外，還具有使用壽命和維修周期更長(cháng)、環(huán)境適應性更好等優(yōu)點(diǎn)。
除具有高科技含量外，北京奧運地鐵在綠色奧運方面同樣可圈可點(diǎn)?！耙皇遣捎貌煌垦b的不銹鋼車(chē)體，消除了底漆、膩子、面漆等多道涂裝工序，避免了油漆對城市環(huán)境的污染?！敝袊避?chē)股份有限公司的技術(shù)人員說(shuō)：“二是采用先進(jìn)的輕量化車(chē)體，每輛車(chē)的車(chē)體自重比同類(lèi)碳鋼車(chē)體減重2噸以上。列車(chē)采用6輛編組，每列車(chē)減重達12噸以上。在節約能源的同時(shí)，能夠大大減少對車(chē)輛和線(xiàn)路的維護費用，為地鐵用戶(hù)帶來(lái)顯著(zhù)的經(jīng)濟效益。三是降低噪聲。車(chē)體采用了隔聲性能好的漢高阻尼漿，地板采用了靜音隔音氈和隔音降噪鋁蜂窩地板，車(chē)輪采用了降噪阻尼器等，使車(chē)內噪音降低2分貝以上?！?/SPAN>
另外，該車(chē)室內設計最具特色的是頂板的設計：由燈帶和LED（發(fā)光二極管）筒燈相結合作為室內主光源，配合不對稱(chēng)頂板結構設計，在功能上增加了室內縱深感。側墻窗間立柱中部鑲嵌LED燈帶，增加了室內高度感，又巧妙地承擔了行李架的功能。
奧運會(huì )期間，持有當天比賽門(mén)票的觀(guān)眾，可免費乘坐奧運支線(xiàn)地鐵，在欣賞精彩奧運會(huì )比賽之余，他們還能感受到地鐵車(chē)輛設計中人性化的一面：地鐵列車(chē)安裝了防恐防暴列車(chē)監視攝像系統、緊急報警系統等；車(chē)輛的設計、制造及所選用的材料、部件執行了國際先進(jìn)的防火標準，車(chē)下布線(xiàn)也采用了低煙無(wú)鹵材料，提高了健康指數與環(huán)保性能?！懊苛熊?chē)都設有殘疾人指示標識、殘疾人座椅區；車(chē)內設置了充足的扶手和吊環(huán)，座椅采用高靠背設計。所有這些都遵循了以人為本的設計理念?！?中國北車(chē)股份有限公司有關(guān)負責人說(shuō)。
